CAT蓄电池为什么这么贵？

为什么这么贵？

正如Ranggård在白皮书中强调的那样：车辆电池价格便宜，吞吐成本高于每兆瓦时100美元——这是当前道路上卡车运输的价格点——是不合理的。由于与中国大型电池制造商的密切合作以及其高产量、低成本的方法，中国供应商在产品和市场成熟度方面具有明显的优势。

“采矿业对生产力和载重的单方面关注推动了依赖动态充电的次优解决方案。事实上，卡车OEM应致力于更大的电池以提高充电速度、驾驶速度、可用性和较低的放电深度，”该论文指出。

我惊讶地得知电池如此便宜，并告诉Ranggård。

“电池定价肯定会影响今天矿用卡车的销售，”他告诉我。“博利登已经运行电池电动卡车多年，根据我们的经验，使用这些卡车的运营成本会因为电池的昂贵而增加。但是，作为早期采用者并为此支付溢价，或者接受解决方案不具成本效益，之间有一个非常重要的区别。我们不能接受矿用电池继续比公共道路上的电池贵四倍的情况，因为这不会有助于能源转型。”

你看到很多矿业公司都在按兵不动，等待价格下来吗？我问道。

“是的，但我认为其他行业对BEV成本的了解不足，”他回答道。“我担心采矿公司看到采矿专用BEV的价格标签，认为电池只是太贵了，所以这个概念永远不会普及。但事实并非如此。只是那些特定的电池昂贵。如果我们看看其他方面，有可能找到更便宜的解决方案。”

对即插即用电池的需求

目前，没有一家矿用OEM生产自己的电池细胞，但大多数都会生产自己的电池组。在电动汽车生产批量大的汽车行业中，电池单元是组包中成本最高的部分——包装成本仅占不到25%。然而，Ranggård解释说，当电动汽车的生产批量小时，如当前矿用应用的生产批量，情况往往相反。

在论文中，他写道：“矿工OEM尝试将非常复杂的开发工作内部化，无法分散到大量产品中，然后试图从少数消费者那里回收开发成本。”

Ranggård 为我进一步解释道：“因为矿商OEMs以小批量采购电池细胞来组装自己的电池组，所以他们往往愿意支付更高的价格。” “对于电池制造商来说，矿商的业务会让他们分心，他们的主要客户群体是汽车供应商。我认为我们需要将电池解决方案视为基本上像乐高积木一样的东西，并用它们来创造最适合矿商的产品。”

在实际操作中，这将涉及OEM在他们的车辆上为电池组创建标准化的空间和接口，然后根据成本和性能采用灵活的采购策略。

在论文中提出的一个有趣的观点是，专用的坚固型电池包在采矿中并不需要。Boliden已经进行了各种测试来确定这一点，而Ranggård在他的论文中戳破了这个神话。

“有一种误解，认为采矿应用如此独特，需要特定于矿场的包装，”他说。“这与事实相差甚远。在恶劣条件下，确实需要一些额外的安全措施来防止落石等，但这并不意味着需要从头开始设计整个包装。坚固耐用的手机非常罕见；大多数人/公司只是购买一个普通的智能手机并配一个保护壳。同样的情况也适用于采矿的电池组。”

他解释说，加固电池往往能量密度也较低，通过增加千瓦时的能力，公司也在为其解决方案增加很多重量。更便宜、大规模生产但密度较低的电池，则不会带来这样的负载 penalty。