CAT蓄电池更换与静态充电

CAT蓄电池更换与静态充电

这很自然地引出了电池充电解决方案及其适用性的主题。对于露天矿，只有两种真正的选择：静态充电或动态充电。卡车的资本支出（CAPEX）随着静态充电而增加。然而，动态基础设施的CAPEX几乎抹去了这种差异。同时，对于地下车队，电池更换也是一个选项。

“地下市场开始逐渐远离电池更换，转而支持快速充电，”Ranggård告诉我。“当我们（Boliden）开始在地下使用BEV时，我们发现可以使用‘机会充电’来减少对电池更换的需求。我们在Ravliden运营中也看到了动态充电的好结果，但地下矿的电缆辅助是一种利基解决方案。它需要长寿命操作、长而相对笔直的斜坡以及相对较高的吨位。

“虽然这项技术非常适合Ravliden，但我们不太可能在其他地下矿井中使用它。静态快速充电在地下作业中提供的灵活性难以匹敌。”

现在还是以后电气化运输？

Ranggård的白皮书深入探讨了电池定价问题，因为正如他所说，“这对规划电池卡车的推出和所需的基础设施至关重要。当使用高电池价格时，由于高能量吞吐成本，运营成本相应增加，这在错误的假设上推动了动态充电的案例。”

对于露天矿，Ranggård 对于向电池电动运输的过渡速度持悲观态度，因为目前缺乏支持基础设施。“目前所有供应商的问题是，坦率地说，对他们来说很难扩大规模，因为很少有客户愿意在试点或测试卡车之外推出电池卡车，”他对露天矿电池电动车市场写道。

许多矿业公司对快速脱碳和电气化做出了大胆的承诺，但他们甚至连自己的铲子或钻机都还没有电气化。这些代表了比卡车更容易实现的低 Hanging Fruit，如果这些还没有电气化，那么在提供电气基础设施和知识以实现大量电动卡车的推出方面还有很长的路要走。

然而，地下作业的优势在于广泛的现有电力基础设施，例如，用于通风、照明和动力。

“当我们为地下作业进行模拟和计算时，通常不会看到任何显著的电力增加[在BEV上]，因为通风可以通过去除柴油来调整，”Ranggård告诉我。“地下作业的过渡速度将更快，并且在通风方面有很大的潜在节省。”

他补充道：“总体而言，我对地下矿山电气化的持续稳定进展持乐观态度，但不同市场之间将有很大的差异。我认为在大约五年后，随着重卡方面的生产开始增加，我们将看到采用率的更显著增长。”

正如Ranggård在他的论文中指出的那样，问题在于，虽然电动化在某些市场上有经济可行性，但在其他市场，电动化需要许多年才能具有经济可行性。

“即使电池免费，如果柴油足够便宜而电力足够昂贵，这个商业案例也将不存在，”他表示，并得出结论：“如果正确实施，电池电动卡车可以显著降低矿山运营成本。拥有低成本（且清洁）电力的矿商应该继续推动电气化。”